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Post by Munny on May 16, 2012 20:22:13 GMT 2
Vous le connaissez .... La restoration commence demain J'ai été chercher la peinture aujourd'hui Etch primer car il y a un peu de rouille. Peinture solvantée qui à la comparaison s'est avérée très proche du Toyota 596, soit un champagne gold métalisé. (Je sais donner la composition ) Puis vernis Il y aura du NOS NIB, du NOS tout court, de l'adaptable et de la récup... Les autocollants principaux sont là. Mais ... Il manque le décalc de tube de direction. 3 solutions. Soit je le trouve (peu d'espoir malgré diverses visites), soit je le refait, soit je garde le tube de direction original. Il manque aussi un autre truc... Regardez bien cette photo... Il y a là 2 autocollants posés l'un sur l'autre ! Sur le haut, Champion du monde avec bande bleue et début de bande rouge... recouvert par Libertas Mann. Voilà
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Post by Munny on May 17, 2012 15:17:56 GMT 2
Début des hotilités vers 09:00 au matin du 17 Mai ... Vers 09:30, nous avions la situation en main. Pour cela, des renforts étaient présent (mon fils qui adore jouer avec son père) Les seules pertes à déplorer furent une vis de fixation d'un collier de cable de frein. Elle a laché dès que j'ai essayé de tourné. Quelques références pour le futur... Logo de direction (à sauver) Position : 7.5 cm du raccord haut / 6 cm du raccord bas Libertas tube incliné : 11.8 de la pointe du raccord de direction / 2.8 du bidon Libertas du tube de selle: 13.1 du raccord de selle et 20.1 du bdp Champion du monde (supérieur) : 12 du raccord de selle Champion du monde (Inférieur) : 18.8 du bdp Compétition (il y a du blanc !) Longueur 10 cm Position sur bases : 10 du BDP Position sur tube supérieur : 5.6 du côté du raccord Pour les Champion du monde, une fois le Libertas enlevé, cela correspond à ceci : Et puis j'ai commencé. A midi la fourche s'est rendue ;D Mais je suis atteind du syndrome prefectioniste ... J'ai ressorti la Nicholson pour corriger la tête de fourche... C'est gràve docteur ? Les pattes avant sont des Huret Je me demande si je ne vais pas corriger cela au brasage tendre. Et pour la finition, Peinte complètement ? Bas de fourreaux chromés ? Bas de fourreaux et tête de fourche chrome ? Total chrome ? En voilà des questions ! Sinon, les tubes sont butés. Les pattes arrières sont estampées mais meilleures que les Pijot et la finition du brasage est pas si mal.
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Post by Munny on May 17, 2012 20:32:43 GMT 2
Nous avons perdu du temps avec cette fourche. Vers 19h les derniers restes de peinture rendaient les armes (Sauf le tube de direction)
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Post by Munny on May 18, 2012 13:04:05 GMT 2
J'ai corrigé l'URL de l'image qui cafouillait. Je m'étais trompé...
Ce matin, 2 heures de détaillage du BDP et raccord de tube de selle et puis passage du cadre sous acide phosphorique (le seul qui marche, sans faire plus de dégats)
Pendant que l'acide agissait, passage chez l'ancien distributeur à la recherche d'éventuels décalcs de tube de direction. (Alain, j'ai ta Dolphin)
L'histoire se met peu à peu en place. J'ai eu il y a longtemps un vélo fait par l'usine Libertas, sans le savoir. Un Girardengo. Qualité vraiment médiocre. Et Libertas a beaucoup vendu aux états unis. Un réseau de distribution avait été établi là bas.
La qualité des tubes Reynolds encore évoquée mais je n'y crois pas trop. Les haubans arrières, bien finis, sont des bi-cones.
Cet après midi passage en après phosphatant
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Post by Munny on May 19, 2012 12:23:37 GMT 2
Alors qu'après avoir passé le phosphatant, mastiqué les petits défauts de rouille, repassé au phosphatant, ce matin je m'apprétait à peindre ... 4 logos de direction retrouvés ... (évidement j'ai racheté encore plein de trucs) Reste à trouver une méthode pour rajouter de la gomme afin qu'ils collent .. Donc je suis bon pour recommencer à poncer... J'avais prévu d'avoir tout fini demain matin mais cela s'annonce plus long
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Post by indianajns on May 19, 2012 17:42:49 GMT 2
Tu peux utiliser de la colle en bombe, celle utilisé pour le scrap book. Une fois en place, une passe de vernis pour tout fixer.
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Post by Munny on May 19, 2012 17:52:54 GMT 2
Merci Indiana ! J'ai commencé à lire des trucs sur les anciens décalcs (ou transferts) ici www.sciencetech.technomuses.ca/francais/collection/industrial.cfmIl faut passer chaque fois à la page suivante... Le cadre est en couleur champagne doré et sèche. Seul défaut au dernier coup de bombe ... 3 goutelettes. Dès que ce sera sec, j'effacerai cela et repasserai un coup de bombe. J'avais fait faire 2 bombes et c'est trop. 1 seule suffit amplement. Demain matin vernis ! Indiana, refile moi ton adresse en MP. Je vais préparer le paquet mais pour la roue libre zeus... pas de nouvelles du copain qui a peut-être les épaisseurs pour les règler
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Post by Munny on May 20, 2012 12:03:11 GMT 2
Quand on cherche des infos sur le sujet, qui trouve-t-on ? Indiana sur PF ;D Mais j'ai utilisé une autre méthode pour coller le décalc : colle blanche à bois délayée dans de l'eau provenant du sèche linge (moins de calcaire). Et attendant que sèche le vernis, quelques photos des étapes ... Avant que je ne pense pouvoir retrouver le décalc Je l'ai pendu au plafond avec des ficelles passant dans les tubes et se terminant par un simple clou. Le top tube a encore été mieux poncé que cela Décapage au cutter : le plus simple, le plus efficace, rapide, précis, écologique ... et après papier de verre Et puis... Etching primer de couleur choisie pour se rapprocher de la teinte finale. Là j'ai compris que c'était une mauvaise idée de peindre le cadre droit. On ne met pas assez de peinture dans les petits interstices du bdp, des dessous de tubes ... Donc pour la suite j'ai peint le cadre couché sur le côté (Indiana, tu ne devrais pas regarder : mon bordel va te choquer ) On remarque que là, le tube de direction est masqué (en dessous l'original) Et ce matin , champagne déjà mis, décalc juste collé. Pas encore de vernis ... Dommage qu'il n'ait pas encore retrouvé les "Professional" car j'aurais bien aimé les mettre aussi sous le vernis
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Post by Munny on May 20, 2012 12:15:07 GMT 2
Bon, j'ai pas de grande boîte vide d'origine pour tout présenter mais une petite partie de ce qui va ou ne va pas être utilisé... Je réutilise pédalier (drillium) Ofmega, dérailleurs, un des étriers de freins (celui sans les guides jante) et certaines pièce de direction. Le reste est NOS L'axe de pédalier n'a pas été nettoyé car le tube acordéon l'a bien protégé ... Direction 600 arabesque détaillée à la peinture (comme les dérailleurs) Ah cela, c'est du NOS Cela aussi mais je n'ai que l'avant ... Le NOS, c'est beau ... En 600 cela me permet surtout d'avoir le tirage de l'autre côté et donc de mettre le cadre couché dans mon coffre sans taper l'étrier sur le côté du cadre Au niveau roue libre je dois encore voir ce que je vais choisir... Au fait, les pignons shimano ont presque tous existé en 3 finition : argent (et parfois chrome) , doré ou noir...
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Post by Munny on May 20, 2012 18:23:00 GMT 2
Ce midi ... Mais même si j'avais plein de temps, je ne pourrai pas le terminer aujourd'hui.... Je veux chromer partiellement la fourche. En attendant, une autre fourche rien que pour voir à quoi cela ressemblera Il manque ces bandes champion du monde mais j'ai de l'espoir... Et comme l'un des colliers REG a laché, j'ai remplacé avantageusement par du Dura Ace Au fait de Dura Ace, pour la roue libre, je rest en 600 ou je passe en Dura Ace ?
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Post by indianajns on May 21, 2012 0:02:14 GMT 2
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Post by Munny on May 26, 2012 17:47:15 GMT 2
Indiana, j'attends avec impatience les résultats
En attendant diverses bandes arc en ciel retrouvées, donc les "champion du Monde" et le recollage de l'autocollant de tube de selle va avancer
Par contre je me pose des questions sur la finition de la fourche. Demi-chrome ou pas ? La moité des photos d'époque retrouvées montrent des fourches demi chromées et l'autre ... des fourches toutes peintes Je ne sais quoi choisir...
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Post by jul327 on May 26, 2012 22:35:25 GMT 2
Demi chromées pour donner encore plus d'éclat au vélo!
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Post by Munny on May 27, 2012 8:54:11 GMT 2
J'hésite beaucoup pour plusieurs raisons.
- Le temps nécessaire. Plusieurs semaines d'attentes (chromeur situé entre chez moi et chez toi) - Demi chrome cela veux dire que la peinture doit tenir sur une surface qui a été chromée et c'est pas évident (faut faire attention à quelques trucs avec les chromeurs. Si cela doit être repeind il ne faut pas de polissage avant. Il faut faire attention à ce qu'ils ne chargent pas trop en cuivre et chrome sinon les logos sur pattes etc disparaissent et sur filetage et zone qui doit acceuillir la cuvette de direction, un chromage et c'est mort ...) - $$$ Chromage = 1 ou 2 vélos Pour l'instant les critères économiques de ce vélos sont les suivants 80 € d'achat 40 € 2 nouveaux pneus (environ) 30 € de pièces NOS (au max?) 45 € de peinture (7.5 vernis, 17 primer, 20 peinture) Soit un total de 195 € ce qui me semble un bon total, non ?
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Post by Munny on May 27, 2012 10:05:49 GMT 2
Alors que je faisais une dernière recherche pour m'assurer du chromage ou non, je m'apercois de l'existance d'une équipe presque locale. Autre annexe du Courrier Sport Baulet ? En 67, Dr Mann - Grundig, bien sur. Mais aussi Dr Mann - Marabout et Marabout, cela dira certainement quelque chose à Alain car c'était une autre équipe locale. Courreurs évoluant d'une équipe à l'autre ... En plus, chez ce que je soupsonne n'être qu'un compte ebéain du chinois, certains trucs, 30 fois plus cher que ce que j'ai payé hier. Mais ... cela fait du 3000 % !!!
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